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伸縮縫裝置自身問題
伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。
伸縮縫的施工與澆筑
施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。
針對目前伸縮裝置存在的問題，為進一步保證橋梁的耐久性，減少運營養(yǎng)護費用， 改善養(yǎng)護維修條件，迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置，滿足防水效果好，安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵部分別頒布了《新建時速200 250公里鐵路設計暫行規(guī)定》和《新建時速300-350公里鐵路設計暫行規(guī)定》明確提出了新建客運專線橋梁結構應達到100年使用壽命的耐久性目標。按照上述要求，一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設計正常使用壽命是20年左右，而橋梁的設計壽命為100年，存在嚴重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況，在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換，而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對鐵路運營造成的損失。尤其對于連續(xù)的軌道基板橋面結構，對防水帶的維修更換更是困難。所以，為了達到快速、方便更換防水帶的目的， 需要研究一種在保持上部軌道結構正常使用的情況下，在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。
鐵路跨橋是指鐵路線路跨越河流、湖泊、道路等障礙物時所建造的橋梁。以下是鐵路跨橋的優(yōu)點：
1.提高運輸效率：鐵路跨橋可以減少鐵路線路的中斷，提高運輸效率，使得列車能夠更快地通過障礙物。
2.保障行車安全：鐵路跨橋可以避免列車在通過障礙物時發(fā)生碰撞或翻車等事故，保障行車安全。
3.保護環(huán)境：鐵路跨橋可以避免鐵路線路穿越自然保護區(qū)、農(nóng)田等環(huán)境敏感區(qū)域，保護生態(tài)環(huán)境。
4.適應地形變化：鐵路跨橋可以根據(jù)地形變化設計不同的橋型，適應各種復雜的地形條件。
5.增加鐵路線路的連續(xù)性：鐵路跨橋可以增加鐵路線路的連續(xù)性，使得鐵路線路更加完整，提高鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。
6.提高城市交通效率：在城市中，鐵路跨橋可以減少鐵路線路對城市交通的影響，提高城市交通效率。
7.促進經(jīng)濟發(fā)展：鐵路跨橋可以促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，推動經(jīng)濟的發(fā)展，帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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