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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車(chē)。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車(chē)廂長(zhǎng)度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來(lái)，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車(chē)的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長(zhǎng)度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來(lái)講，這樣的車(chē)輛長(zhǎng)度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了6*8貨廂。中置軸車(chē)廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車(chē)輛前后車(chē)可以分離，后車(chē)脫掛后前車(chē)依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車(chē)廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮?lái)看看這種車(chē)型的劣勢(shì)。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車(chē)型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡(jiǎn)單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過(guò)高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。
其次，這種組合車(chē)型車(chē)軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長(zhǎng)，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車(chē)型的上牌和上路的問(wèn)題。雖然說(shuō)藍(lán)牌輕卡持C照就能開(kāi)，可當(dāng)后邊掛上中置軸車(chē)廂以后，就變成了貨運(yùn)列車(chē)，不再屬于輕卡的范疇，想開(kāi)這樣的車(chē)型上路，需持A2照才行。
全掛車(chē)是與半掛車(chē)相對(duì)的，大的不同在于全掛車(chē)可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立站立，其車(chē)軸的安裝分布能均勻承擔(dān)車(chē)廂的重量，因此即使不與牽引車(chē)相連也能平穩(wěn)直立。前方的牽引車(chē)只需要提供牽引動(dòng)力，因此用掛鉤連接即可。
一架典型的全掛車(chē)一般由車(chē)架、貨臺(tái)（上裝）、牽引桿（架）、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。與半掛車(chē)相比，全掛車(chē)在山區(qū)或崎嶇道路上的行駛穩(wěn)定性較強(qiáng)，這主要得益于其與牽引車(chē)之間的牽引桿或牽引架可以上下左右擺動(dòng)。但相對(duì)的，缺點(diǎn)也比較明顯，高速行駛的情況下穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動(dòng)甩尾、牽引架斷裂等事故，因此主要用于碼頭、工廠、港口等場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)出現(xiàn)在我們的生活中，平板自卸半掛車(chē)就是其中之一。我來(lái)說(shuō)說(shuō)平板自卸半掛車(chē)的規(guī)定吧。
平板自卸半掛車(chē)車(chē)架為透梁式結(jié)構(gòu)，采用鋼材設(shè)計(jì)，，工藝嚴(yán)謹(jǐn)，從而保證了整車(chē)性能穩(wěn)定，操作方便，外形美觀。
平板自卸半掛車(chē)行走結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度國(guó)際鋼，整車(chē)重量輕，保證抗扭曲、抗震、防顛簸能力，滿(mǎn)足不同路面承載能力。
去年的GB1589沒(méi)有包含平板自卸半掛車(chē)的負(fù)載管理限制。這一規(guī)定是為了填補(bǔ)監(jiān)管法律法規(guī)的漏洞，同時(shí)有利于治理超載亂象，減少安全隱患。
現(xiàn)在規(guī)定平板自卸半掛車(chē)多為6軸車(chē)，實(shí)際載重量要達(dá)到30噸以上，減去自身重量17噸左右。
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